据路透社12月26日报道，在上海和北京的人行道上，许多鲜黄色的共享自行车处于“破旧”状态，链条松散，车轮弯曲，油漆褪色，反映出中国共享自行车初创企业的快速增长和急剧下降。
数以百万计的ofo用户要求退还他们的存款，ofo的创始人承认考虑破产。ofo的困境对中国技术投资者敲响了警钟。他们经常投资数百亿美元在诸如自行车分享、在线汽车预订和餐饮等亏损业务上。不久前，ofo正向海外挺进，从阿里巴巴和Drop Travel等投资者那里筹集了数十亿美元。
3Vbike（一家破产的自行车共享公司）的创始人吴盛华说：“在我看来，自行车共享业务现在是最愚蠢的业务，但中国最聪明的人正试图参与其中。现在看起来很可笑。”
Ofo已经成为一种现象。Ofo的共享自行车非常方便，通过扫描二维代码可以在任何地方找到它们。它已经从北京的校园发展成为青年和城市时尚的象征。公司价值20亿美元。Offo和它的主要竞争对手，Mobike，几乎在每个街角都有数量惊人的发现。
Offo的广告，以鹿唧为特色，展示了在这个城市最时尚的地方骑自行车的时尚年轻人。过去两年，中国涌现了数十个规模较小的竞争对手，但最终都破产了，剩下的主要竞争对手是阿里巴巴支持的哈罗自行车和莫拜自行车。
但是，激烈的市场竞争意味着ofo及其竞争对手很难将知名度转化为利润。由于欠供应商的债务到期，以及用户对存款退款的要求越来越高，ofo的生存面临着巨大的风险。
周哲武，元应用的创始人。中网，一家科技初创公司，也是莫白的前雇员，说：“这是一项非常困难的业务，所有的利润都被竞争吞噬了。它确实需要成为大企业的一部分。这与电子邮件非常相似。它对社会有很多好处，但是没有电子邮件提供商能够设置进入的障碍，所以任何人都可以托管电子邮件，最终没有人能够赚钱。
全球扩张
在顶峰时期，ofo在20多个国家拥有自行车共享业务，从法国到澳大利亚到美国。然而，内部人士说，尽管公司试图迅速发展，但它发现自己面临着一系列障碍，从交通管制到故意破坏公物和增加成本。
“当然，回顾过去，在管理方面存在问题。我们扩张得太快了。这位高管还表示，ofo已从以色列、德国和美国等市场撤出，被迫出售资产，其中许多资产仅售2美元。Offo和阿里巴巴没有回应置评请求。
这位前高管还提到了进入日本市场的失败尝试，日本市场曾试图扩大与软银集团（Softbank Group）在日本的业务。然而，在与软银支持的点滴式收购谈判破裂后，该计划以失败告终。
由于自行车被存放在仓库里，所以成本增加了。我们损失了很多钱，现在这些自行车卡在仓库里了。Droplet拒绝置评，但援引早些时候的声明称，它从未计划收购o公司，并承诺在未来继续支持“独立发展”。
Lao Lai列表
在中国，曾经忠实的用户非常喜欢ofo。他们在办公室门口排队，预付使用服务的押金。然而，到目前为止，已经有超过1300万人在网上申请存款退款。
21岁的蒋哲是北京一名大学生。他说，他通常每个月都和ofo一起买车票，但是最近很多车都坏了。姜哲说：“我最近没用过，因为我找不到一辆自行车还很好用。”姜哲是众多想退还押金的人之一。
在上周致员工的一封信中，ofo首席执行官戴威说，公司正在努力解决现金短缺问题，部分原因是用户要求退还押金以及向供应商付款所致。他说公司在“痛苦和绝望”中继续战斗。
根据路透社12月4日签署的法庭命令，北京一家法院将戴伟列为“老赖”，并禁止戴伟入住高档酒店、头等舱航班或送子女上贵族学校。
在中国，一家受欢迎的创新公司很少濒临破产的边缘，这让一些政府机构感到担忧。交通部此前曾表示，已要求政府优化存款退还程序，但也呼吁公众更加“宽容”，支持国内创新蓬勃发展。
然而，许多人，包括前任高管，并不相信。公司很难回到过去的黄金时代，我认为这是不可能的。我想大多数人都在等最后一天。
中文
电话咨询
微信咨询
公众号
