随着我国现代化进程的加快，城市发展日新月异，城市地面道路的建设远远不能满足社会和经济发展的需要。为了解决交通拥堵的问题，大家把目光不约而同地投向了安全、快捷、环保的地铁，在全国掀起了地铁建设的高潮。
随着地铁建设的各种新技术、新思维的应用,地铁运行不仅更舒适，而且更加安全、节能。而在地铁弱电系统中，UPS采用集中和分散供电方式近年来在地铁领域有很多争论，各方都提出了充分的理由来支持自己的观点，本文也就这个问题提出自己的看法。
1 UPS分散供电的现状 目前我国地铁弱电系统各专业(如通信、信号、综合监控、AFC、BAS、FAS等)采用的供电方式大部分为各自独立分散的交流供电，具体设置方法为低压配电将两路市电(一般为三相交流380V)配置到各弱电设备用房的低压配电盘，再引入到UPS，然后通过UPS输出配电盘向其内部设备提供交流供电(一般为220V)，如果设备模块需要直流电源，则由设备本身自带转换模块实现。 地铁通信系统一般包含专用通信、商业通信及公安通信三个子系统，由于各子系统投资和维护分属不同的部门，因此在地铁车站的通信三个子系统分设了三套UPS；目前,乘客信息系统作为辅助运营的一种手段，在地铁领域得到了普及应用,其设计归属划到了通信系统，所以在通信系统内部就又多了一套UPS，再加上信号、综合监控、AFC、BAS、FAS系统在车站各设一套UPS，所以车站中弱电系统就配备了9套UPS。
UPS分散供电有其本身的优点：
(1)避免了各系统电源故障的相互干扰,当一个系统设备的UPS发生故障时，不会影响到其它系统设备的正常运行；
(2)使供电系统的可维护性大为提高；
(3)使主要设备的多重冗余供电有了可能；
(4)满足目前地铁的运营管理需要。
缺点是：
(1)各系统都需单独设置设备机房,浪费建筑面积；
(2)各系统单独提出用电需求,用电量没有经过综合考虑,浪费电能；
(3)投资较高。
2 UPS集中供电的现状
随着UPS设备本身可靠性的提高，同时考虑到弱电各系统对UPS的要求具有一致性的特点，例如各系统均要求电源具有高可靠性；电源质量高，具有稳压和限流功能等；在市电故障情况下能安全自动投入，转换时间越短越好、整机效率要求较高、UPS为在线式、易于实现电源监控、功率因数尽量高,降低对电网的影响等。近年来，地铁行业提出了UPS集中供电的想法，并且在某些城市的地铁建设中已付诸实施。
具体的实施方法是在地铁车站设置综合电源室和综合电池室，将各弱电系统需要的用电负荷经过汇总，通过合理的预留远期用量来核定UPS的容量，并按照设计规范各系统的后备时间来确定蓄电池的容量，在综合电源室设置智能UPS配电盘，通过电源线与各系统设备房的低压配电盘连接，然后由各系统配电盘向各系统设备供电，其中设在综合电源室的智能UPS配电盘应具有在市电异常的情况下，根据弱电各系统后备时间，自动切断相应系统电源的功能。
UPS集中供电的优点是：
(1)通过对弱电各系统电源的整合，节省车站的建筑面积；
(2)整合后采用大功率UPS，含有小功率UPS具备一些优点；
(3)为UPS的连接使用方法(比如1+1并机使用)提供了便利,提高了供电的可靠性。当各系统分散供电时，由于投资的问题一般不会在小功率UPS上采用并机方案。
(4)可以提高运营维护人员的工作效率，减轻劳动强度。
缺点是：
(1)如果UPS出现故障，会使弱电系统瘫痪；
(2)一个系统设备故障，有可能会影响到其他系统供电的使用。
3 UPS集中与分散供电方案 通过以上分析可以发现，UPS集中供电和分散供电各有优缺点，并且这些优缺点互为补充，无论单独采用哪一种供电方式，都会感到美中不足。
针对这种情况，并且结合地铁各弱电系统重要性的不同，提出两者结合的一种供电方式,即主要系统的多重冗余供电模式。信号系统由于关系到行车安全，要保证绝对可靠，而其他系统(通信、综合监控、AFC、FAS、BAS)的重要性相对就弱一些。根据这种情况，本方案对信号系统单独设置UPS供电,而其他系统采用UPS集中供电的模式，但是在集中供电的UPS系统中预留信号系统的负荷及蓄电池容量，来实现对主要系统(信号)的冗余供电。具体方案如图1所示。
这种方案集中了分散和集中供电的优点，根据各系统安全可靠性的差别进行UPS供电的整合和分散，在不降低原来各专业系统安全可靠性的基础上，提高了主要弱电系统的安全可靠性，降低运营维护人员的劳动强度，并且可以节约车站建筑面积，减少投资。
4 结束语 在地铁领域，以前分散的供电模式已经越来越表现出其劣势，但是单纯的全集中供电模式又显得有些矫枉过正。因此根据各系统的特点，采取集中和分散相结合的供电模式可以作为工程设计时一种不错的选择。
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